Solo se dibuja el conductor positivo; el negativo retorna por la barra de masa. Los trazos en movimiento indican el sentido de la corriente y avanzan más rápido cuanta más intensidad circula.
Motor principal
Parado
Motor de arranque3 kW, unos 250 A durante 2,5 s0 A
Cuadro e instrumentos del motorautomático con el motor en marcha2,0 A
Selector de baterías
Instrumentos
12,6 V
Tensión de barras
−9,3 A
Baterías: descarga
Barco en 3D
Cargando la vista 3D…
Pulsa cualquier equipo para encenderlo o apagarlo, igual que en el cuadro: luces de navegación y de pesca, focos, proyector, pantallas del puente, radar, bombas, molinete… También responden el selector de baterías (gira a la siguiente posición), el motor (arranca o para) y el interruptor general del cuadro del puente (se rearma si ha disparado). Pasa el ratón por encima de un equipo para ver su consumo. Los puntos amarillos de los cables rojos indican el sentido de la corriente y van más rápido cuanta más intensidad pasa. Arrastra para girar; arrastra con el botón central o el derecho del ratón (o con Mayúsculas), o con dos dedos, para desplazar; rueda o pellizco para acercar; doble pulsación para volver al punto de vista.
Generación
0,0 A
Motor parado
Consumo
0,0 A
0 W
Baterías
0,0 A
En reposo
Autonomía
—
Cuadro de consumidores
Situaciones:
Evolución en el tiempo
Tensión de barras (V)
Estado de carga de las baterías (%)
Batería 1Batería 2
Pasa el cursor por una gráfica para leer los valores de ese instante.
Avisos
Registro de maniobras
Ajustes de la instalación
Cómo calcula el simulador
Cada consumidor absorbe su intensidad nominal a 12 V, I = P / 12. El consumo total es la suma de las intensidades de los circuitos conectados.
Las baterías son de plomo-ácido: su tensión en vacío va de 12,7 V (100 %) a unos 11,8 V (20 %) y cae con rapidez por debajo. Tienen una resistencia interna que aumenta al descargarse, por eso la tensión baja al pedirles mucha intensidad.
El alternador regula a 14,2 V. La intensidad que puede dar depende del régimen: cerca del 45 % de la nominal al ralentí (700 rpm) y más del 90 % a partir de 1500 rpm.
Una batería acepta menos intensidad de carga cuanto más llena está, así que el último tramo de la carga es lento. Se pierde un 10 % de los amperios-hora que entran.
El motor arranca si la tensión se mantiene en 9,6 V o más mientras gira el motor de arranque.
Sin aislador, el alternador, el motor de arranque y el cuadro cuelgan del común del selector. El alternador solo carga la batería seleccionada, en OFF todo queda sin tensión y pasar a OFF con el motor en marcha avería el alternador.
Con aislador, el alternador va a las dos baterías a través de un diodo para cada una y deja de depender del selector. Cada diodo resta 0,7 V, así que las baterías reciben 13,5 V en lugar de 14,2 V y cargan más despacio. Los diodos impiden que una batería se descargue sobre la otra. En los ajustes se puede bajar la caída a 0 V, que es el caso de un aislador electrónico o de un alternador que compensa la caída.
El interruptor general dispara si el consumo supera 150 A durante 5 s.
El barco en 3D usa el mismo modelo que el resto de la página: cada equipo se enciende o se apaga en el cuadro, en las situaciones o pulsándolo en el barco, y la corriente de los cables es la del esquema unifilar. Las dimensiones y la disposición son de dibujo, no de un barco concreto.
No se tienen en cuenta la temperatura, el envejecimiento de las baterías ni la caída de tensión en los cables.