Consolas GMDSS de las zonas A1 a A4

Modelo, supuestos y simplificaciones del simulador. Para preparar la clase y saber hasta dónde fiarse de los números.

Abrir consola A1 Abrir consola A2 Abrir consola A3 Abrir consola A4

Cuatro páginas con la misma estructura, una por zona marítima: frente de la consola con los equipos empotrados, equipos de fuera de la consola, ficha de cada equipo, tabla de dotación con la regla que la exige y el puente en 3D. Un selector de tipo de buque (carga de 300 a 500 GT, carga de 500 GT o más, pasaje) cambia las cantidades.

Criterio de dotación

Capítulo IV del Convenio SOLAS en el texto vigente desde el 1 de enero de 2024 (regla IV/7 para todos los buques; IV/8, IV/9, IV/10 e IV/11 para A1, A2, A3 y A4; IV/13 energía; IV/15 mantenimiento; IV/18 posición) y circular COMSAR.1/Circ.32/Rev.2. Se aplica a buques de pasaje y de carga de 300 GT o más. No está adaptado al Real Decreto 1185/2006 para pesqueros españoles.

Común a las cuatro zonas

• Radioteléfono de VHF con LSD, clase A, con escucha continua en el canal 70. Canales 70 (156,525), 16 (156,800), 13 (156,650) y 6 (156,300 MHz). 25 W / 1 W.
• Receptor NAVTEX: 518 kHz, 490 kHz y 4209,5 kHz.
• Receptor GPS (equipo asociado): posición y hora a los equipos. Sin GPS, posición a mano cada 4 h.
• Fuente de energía de reserva: baterías y cargador, 24 V. 1 h con fuente de emergencia reglamentaria, 6 h sin ella; recarga en 10 h.
• Radioteléfono aeronáutico de VHF, 121,5 y 123,1 MHz: solo buques de pasaje.
• Portátiles de VHF: 3 en pasaje y carga de 500 GT o más; 2 en carga de 300 a 500 GT.
• SART de radar de 9 GHz o AIS-SART: 2 en pasaje y carga de 500 GT o más; 1 en carga de 300 a 500 GT.
• Radiobaliza por satélite de 406 MHz con zafa hidrostática: segundo medio independiente de alerta buque-tierra en todas las zonas (en A4, obligatoriamente). La radiobaliza de VHF ya no se admite desde 2024.
• El AIS de a bordo no es equipo GMDSS (lo exige SOLAS V/19); el AIS-SART sí lo es y se ve en el AIS.

Lo que añade cada zona

• A1: nada más.
• A2: radio de onda media (MF) con LSD en 2187,5 kHz, voz en 2182 kHz y escucha continua en 2187,5 kHz. Sin duplicados: en A1 y A2 basta un método de mantenimiento. Un MF/HF puede hacer de MF.
• A3: estación de barco por satélite de un servicio reconocido (obligatoria desde 2024; ya no vale cubrir A3 solo con MF/HF), con receptor LIG (EGC) incorporado; se mantiene la radio de MF con LSD. Duplicados (dos de tres métodos de mantenimiento; lo habitual es duplicación más mantenimiento en tierra): segundo VHF con LSD y segunda estación de satélite, o un MF/HF completo en su lugar.
• A4: radio de MF/HF con LSD como equipo principal. LSD de socorro en 2187,5, 4207,5, 6312, 8414,5, 12577 y 16804,5 kHz; voz en 2182, 4125, 6215, 8291, 12290 y 16420 kHz; escucha en 2187,5 y 8414,5 kHz y una más. Estación Iridium para recibir la información de seguridad (ISM) por SafetyCast. Duplicados: segundo VHF con LSD y segundo MF/HF con LSD.

Información de seguridad marítima y radiotélex

• El radiotélex bidireccional de socorro y seguridad en onda corta cesó el 31 de diciembre de 2023 y SOLAS ya no exige llevarlo desde 2024.
• La difusión de ISM por radiotélex en onda corta es residual: Noruega (NAVAREA XIX) la mantiene por encima de 76° N con pocos avisos al año. En las páginas se dice que está abocada a desaparecer; es una valoración, no una fecha oficial.
• El NAVTEX usa la misma técnica de impresión directa y sigue plenamente en servicio.
• Servicios por satélite reconocidos: Inmarsat (geoestacionario, hasta unos 76° de latitud; SafetyNET) e Iridium (66 satélites de órbita baja, cobertura global; SafetyCast). BeiDou fue reconocido por la OMI en 2022, con cobertura regional.
• Un buque con estación Iridium reconocida queda dentro de la zona A3 en todo el globo. La consola A4 representa al buque que mantiene la MF/HF como equipo principal y lleva Iridium para la ISM.

Ficha del SART

• Selector Radar X / Radar S / AIS-ECDIS y deslizador de distancia (0,1 a 8 millas).
• Radar X: 12 puntos cada 0,64 millas que se alejan del barco; por debajo de 1 milla se abren en arcos y por debajo de 0,25 millas son círculos concéntricos. El punto más cercano marca la posición con unos 150 m de error. Valores orientativos.
• Radar S: no aparece nada (el SART solo responde entre 9,2 y 9,5 GHz).
• AIS/ECDIS: círculo rojo con cruz en la posición real, texto SART ACTIVE, MMSI 970…, demora, distancia y posición.
• 96 h en espera más 8 h respondiendo (SART de radar), 96 h emitiendo (AIS-SART); alcance de unas 5 millas a un buque y unas 30 a un avión a 3000 pies; prefijos 970 (AIS-SART), 972 (hombre al agua), 974 (radiobaliza con AIS).

Datos de ejemplo

MMSI 224999990, posición 28°08,5'N 015°25,0'W (Puerto de La Luz), estación NAVTEX I, hora UTC real. Rótulos de teclas y pantallas en inglés, como en los equipos reales.